相山隧道是淮宿蚌城际铁路全线唯一的一座隧道，经过建设者466天的连续奋战作业，于9月8日上午9时贯通。
隧道位于淮北和宿州两市交界处，为单洞双线有砟高铁隧道，全长1316米，设计时速250公里，进口在我市杜集区，出口在宿州市萧县徐里村。
隧道的设计断面面积达到149.08平方米，洞身最大埋深为135.6米。其地质条件极为复杂，穿越了5处褶皱、断层破碎带，Ⅳ级以上围岩占比超过85%。此外，隧道进口的高陡边仰坡存在不稳定因素，出口段下方更是隐藏着一个巨型溶洞。这些岩性变异大、岩溶发育强、断裂构造多的特点，极大地增加了施工难度，使得相山隧道成为了一座典型的高风险隧道，也是全线的重难点工程之一。
为了攻克这一难关，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部携手中铁十六局、中铁上海设计院、中铁上海先行建设监理公司等参建单位，共同应对挑战。他们多次组织专家评审会，对隧道的施工组织、专项施工方案以及洞口坡面防护方案进行深入的论证和优化，从方案源头确保施工的安全和有效。
在施工过程中，各参建单位严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，科学合理地配置施工生产要素。他们广泛运用智能数字化二衬台车、自动化养护台车、智能化防水板铺挂台车以及钢拱架预拼装开挖台架等先进工装，极大地提高了施工效率和质量。同时，在隧道口单独设立隧道信息化智慧指挥中心，加强现场数据的采集、分析和运用，实现了全程的精细化管理、信息化管控、机械化施工以及标准化作业。
淮宿蚌城际铁路是安徽省北部的一条重要高速铁路，以区域城际功能为主，同时兼顾路网功能。线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南穿越淮北、宿州、蚌埠三市，最终抵达京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站。正线全长约161公里，设计时速高达350公里。沿线设有淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站和蚌埠南站为既有车站。
预计到2026年6月底，淮宿蚌城际铁路将开通运营。届时，它将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域城际快速铁路网布局、密切皖北城市群与合肥都市圈的联系，以及促进区域经济协调发展等都具有重要意义。
记者 王陈陈 万善朝
通讯员 周漩 李金丽